据新华社消息，1月11日，由中国兵器工业集团西安爱生技术集团有限公司（以下简称“爱生集团”）完全自主研发，有着“智能空中货拉拉”之称的“天马-1000”无人运输机顺利完成首次飞行试验。上游新闻注意到，自2024年起，“低空经济”连续两年写入政府工作报告，并进一步纳入“十五五”规划建议，我国无人机产业快速发展，其中无人运输机的载重量也是越来越高。目前我国无人运输机研制有哪些最新进展？对我国低空经济发展有哪些促进？低空经济市场到底有多大空间？
\n“空中智能货拉拉”来了
\n1月11日，由中国兵器工业集团西安爱生技术集团有限公司（以下简称“爱生集团”）完全自主研发，有着“智能空中货拉拉”之称的“天马-1000”无人运输机顺利完成首次飞行试验，各项飞行数据表现良好，首飞取得圆满成功。
\n据悉，该机型集物流运输、应急救援、物资投送等多功能于一体，是国内首款实现“高原复杂地形适配、超短距起降、货运/空投双模快速切换”的中空低成本运输平台。
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“天马-1000”。央视新闻
\n据了解，“天马-1000”升限达8000米，滑跑起降距离小于200米，最大航程1800公里，最大载重1吨。该机型可以通过模块化货舱快速切换，灵活转换为物资投送平台，适应多样化任务需求。
\n在面对偏远地区补给、应急救援、紧急物资调运等场景时，该机型能够实现单架次、规模化运送，满足数日所需的食品、药品、设备等关键物资。从根本上解决了特殊地域物资运输“进不去、运不起、供不上”的困境，以规模化、低成本重新定义物流运输。而据上游新闻观察，近年来无人运输机的载重量也是“水涨船高”。
\n全球最大无人货运飞机
\n其实，在“天马-1000”之前，无人运输机领域已有探路者前行。
\n据科技日报此前消息，由白鲸航线（常州）科技有限公司与北京航空航天大学合作研制的全球最大无人货运飞机“W5000”，于2024年10月在常州成功总装下线。该机型最大起飞重量10.8吨、最大业载能力5吨，机长22.89米，航程达2600公里，是目前国内安全等级最高、业载最大的大型无人货运飞机。
\n该飞机采用“自主驾驶+地面监控”的运营模式，一个机组可监控6—7架飞机，机组人员成本仅为同级别有人飞机的1/10；同时实现供应链全面自主可控，全机部件均来自国有主流航空工业企业和民营主流航空企业。
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全球最大无人货运飞机“W5000”。经济观察报
\n在运营成本及效率方面，该飞机具备显著优势：吨公里成本与同级别有人驾驶货运飞机相比可降低40%以上，在民航及通航机场的过站时间仅需15分钟。目前，该飞机的适航申请已获中国民航局受理，首架机预计2026年下半年交付。
\n另据经济观察报报道，据跨越速运官方微信消息，跨越速运此前已与白鲸航线在跨越速运集团总部正式签署战略合作协议，跨越速运将首批购入60架无人货运飞机，与白鲸航线共同推进“W5000”大型无人货运飞机项目。
\n城际低空物流航线成功首航
\n无人运输机接连首飞成功，我国第一条大型无人机城际低空物流航线也来了。
\n据苏州日报2025年2月19日消息，日前，昆山花桥企业航天时代飞鹏有限公司的FP-98“狮子座”大型无人运输机，从陕西榆林起飞，飞行580公里，抵达陕西蓝田通用机场。报道称，这是我国首条大型无人机城际低空物流航线的成功首航，填补国内大型无人机干线物流运输的空白，为西北地区枢纽互联互通和低空经济生态构建注入新动能。
\n据介绍，FP-98“狮子座”大型固定翼无人机系统，融合长航时、大载重和强适应性等特点，具备1.5吨最大载重和1200公里单次航程范围。该系统装备智能感知与自主避障技术，能在复杂气象环境下实现全流程无人操作。
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FP-98“狮子座”大型无人运输机。中国民航网
\n另据榆林日报报道，航天时代飞鹏有限公司行业总监相鑫介绍，公司后期计划开通榆林至西安的常态化航线，预计每周飞行 6 个架次，运输货物5至6吨。
\n据看看新闻报道，2022年以来，我们的民用无人运输机如雨后春笋般涌现，如壹通TP系列、白鲸航线“W5000”、腾盾“双尾蝎D”等。
\n低空经济有望在无人货机领域突破
\n低空经济究竟有大多市场，引得诸多资本口水滴答？
\n投资了白鲸航线的真成投资创始合伙人李剑威接受《中国企业家》杂志采访时介绍，整个低空经济从2023年年底开始启动，到2024年发酵，（二级市场）出了很多大牛股，有五六个相关公司股价最高涨了5倍以上。
\n今年（2025年），行业融资慢下来了，很多公司可能开始碰到适航的问题，如工程样机是不是能顺利载人首飞，有一些适航阶段的飞行器最近出现事故，大家就会意识到行业发展没那么容易，监管方面也会比较保守。接下来两年，低空经济行业发展一定是安全第一。
\n李剑威表示，这意味着载人试航的过程会非常谨慎，原来大家认为2025年或2026年，很多新飞机会拿到TC（型号合格证，中国民航局颁发的证明民用航空器设计符合适航标准的证件），现在看当时的想法比较乐观。即便亿航拿到OC（载人类民用无人驾驶航空器运营合格证），主力型号EH216-S已经在飞了，但监管出于安全考虑，依然有人员数量的限制，“新公司申请TC的压力是很大的。但另一个角度看，还有很多应用如货机（多旋翼或固定翼）发展很快，我估计接下来两年是货机密集发展的时候。”
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腾盾公司大型双发无人运输机。川观新闻
\n李剑威称，做货机的公司里，有大疆的吊运无人机，也有固定翼大型飞机，比如大载重的白鲸航线“W5000”，1吨左右的翊飞和“TP1000”（壹通无人机系统有限公司研制的货运无人机）等，他们都在加紧适航或者做首飞准备。“远郊山区的吊运需求很大，以前在山区吊运，需要修索道，成本非常高，运几百吨的东西要一个月，但如果用无人机，三天就能搞定，成本可以下降80%，效率也大幅度提升。这在全球都有需求，因为在山郊野外修路非常低效，用无人机是最好的。我判断，未来几十公斤到200公斤的无人机吊运，会有巨大需求。”
\n快递从天而降的生活还有多远？
\n低空经济是以低空空域（通常距地面1000米以下，特定区域可延伸至3000米）为核心资源，涵盖有人与无人航空器飞行活动，融合航空旅游、物流运输、科研教育等多领域的综合性经济形态。数据显示，2023年我国低空经济产业规模已达5059.5亿元，同比增长33.8%，标志着行业正式进入高速增长通道。根据中国民航局权威预测，未来低空经济将保持年均25%以上的复合增长率，2025年产业规模有望攀升至1.5万亿元，2035年更将实现3.5万亿元的跨越式发展。
\n据中国发展改革报介绍，国家层面已构建起系统性政策支持体系，为低空经济发展保驾护航。2021年国务院印发《国家综合立体交通网规划纲要》首次提出发展\"低空经济\"，2023年中央经济工作会议将其列为战略性新兴产业重点培育对象，2024年更是实现政策重大突破——不仅首次写入政府工作报告，工信部等四部委还联合发布《通用航空装备创新应用实施方案（2024-2030年）》，明确技术发展路径。《绿色航空制造业发展纲要(2023-2035年)》进一步提出，2025年实现eVTOL（电动垂直起降航空器）试点运行，2035年达成新型通航设备商业化应用。
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“彩虹-YH1000”无人物流机。央视新闻
\n地方层面政策落地步伐加快，全国已有超30个省市将低空经济写入《政府工作报告》并发布行动计划。深圳作为先行地区，先后出台《低空经济产业创新发展实施方案(2022-2025年)》等政策；江苏推出低空飞行服务保障体系建设三年行动计划；上海提出联合长三角城市建设全国首批低空省际通航城市；成都创新推行空域管理“报备制”，推进协同管理空域建设。广东、北京、四川等地已形成完善的航空产业链，长三角和粤港澳大湾区成为全球eVTOL企业最密集的区域。
\n据央视网2025年8月30日消息，在新疆石河子举办的低空产业创新发展大会上，工业和信息化部相关负责人表示，已有16款民用无人机获得适航批准，在研吨级无人机近30款、电动垂直起降航空器近70种。工业和信息化部装备工业二司司长徐春荣称：“我国低空装备产业持续快速发展……目前我国低空装备整机企业约1400家，装备供给能力持续提升，产业集聚格局初步形成。”
\n另据央视财经报道，截至2025年12月30日，已有1081家企业完成登记注册，备案产品3623种、超529万架。据中国民航局预测，2025年，中国低空经济市场规模达1.5万亿元，2035年有望突破3.5万亿元。
\n上游新闻综合自新华社、央视网、央视财经、科技日报、中国发展改革报、四川观察、苏州日报、《中国企业家》杂志等
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